Nytt Varioprojekt.
Schweitzer 300C i skala 1: 4,5
Har som sagt gjort mej av med Vario Airwolf. Den blev helt färdig med rotorhuvud utan paddlar, nya motorn OS 70 samt Varios specialblad för paddellöst system. Såg mycket naturtroget ut.
Så nu är det dags för nästa projekt. Det blir en bensinmekanik från Vario med en Zenoah G230 samt en skalakropp av typ Hughes 300 eller som den heter sedan 1983, Schweitzer 300C. Dels har jag tröttnat på dessa ylande glödstiftsmotorer (vilket även familjen och grannar har gjort) dels så är 300:an relativt lättåtkomlig och lättskruvad. Har börjat med att beställa motor och mekanik. Fördelen med bensinmotorer är ju att man slipper nitrometan och metanol, båda mycket giftiga för både folk och husdjur.
Jag var lite spänd på hur "grejerna" skulle kännas i handen. De kostar ju en slant. Motorn är ju inte mycket att orda om. Väl hopplockad utan gjutskägg och dylikt. Känns trygg.
Mekaniken är förpackad i påsar som brukligt, där påsens nummer är lika med numret på manualen. Redan när man klipper upp en påse och känner på innehållet märker man att det är fråga om kvalitet. Ingen plast här inte. Ram och distanser är tillverkade i eloxerad duralumin, skruvarna har nästan presspassning i hålen och hålen passar perfekt. Uttrycket att det inte bara är målet utan även resan dit som räknas passar verkligen in här. Man får vad man betalar för heter det ju, och i detta fall gäller det verkligen i positiv bemärkelse. Inga "kinesiska" kullager här inte. Så nu har jag ett antal vinterkvällar att se fram emot.
Som framgår av ovanstående bilder var det inga som helst problem att få ihop mekaniken så långt. Jag fick rensa en gänga (M3). Förmodligen satt det ett skärspån kvar.
Funderar på att så småningom skaffa elstart, men det får bli en senare fråga.
Servohyllan är gjord i kolfiber för bästa stabilitet. Har nu sett att det följer med andra servohyllor i aluminium till kroppen, dessutom passar inte el-starten för Schweitzer 300C.. Anslutningarna mellan motor - drivaxel - bakväxel sker med antingen kul-koppling eller med klo-koppling. Båda delarna (4 st.) finns med i förpackningen. Man har således skickat med alla "options" som finns. Skalakroppen levereras med enbart klokoppling om jag förstått det hela rätt, så jag monterar väl den.
Rotoraxeln är ythärdad, varför jag avstår från att använda den jag tillverkat själv i 10 mm:s axelstål. Den får bli reserv.
Utväxlingen sker i två steg. Det första sker från kopplingsklockan (som har ett integrerat remhjul) på motoraxeln via rem till remhjul: 40 : 22 = 1,818. Det andra steget sker i övre delen av mekaniken, via en axel (som också innehåller vinkeldrev för stjärtrotordrivningen). Axeln har ett metalldrev på 21 kuggar som greppar ett kugghjul i delrin med 87 kuggar. Detta ger 87 : 21 = 4,143. Totalt blir det 1 : 7,532. Relativt lågt värde. Då motorn snurrar med 5000rpm gör rotorn 664rpm. Detta låga värde gäller i princip alla skalahelikoptrar med mångbladig rotor (d.v.s. mer än två blad). Schweitzern har ju en trebladig rotor. Bensinmekaniker för tvåbladiga rotorer ligger på mera normala 9 : 1 eller mer. Stjärtrotorn snurrar vid 5000rpm motorvarv med 2750rpm. Också det relativt lågt, men så är det stora blad bak.
Rotorn snurrar moturs som de flesta fullskalehelikoptrar. Då rotorn är trebladig och utan paddelstång blir tekniken lite annorlunda än eljest. Som framgår av bilden nedan är omställarlänkarnas infästning (kullederna) visserligen symetriskt placerade med 120 graders förskjutning, men de ligger inte i linje med helikopterns centrumaxel ? De är förskjutna c:a 15 grader i rotationsriktningen i förhållande till centrumlinjen. Dessutom är ju rotorn 3 bladig, så man kan nog glömma allt man lärt sig tidigare om tvåbladiga med paddelstång. Det förekommer ju en del moment på helikoptern, dels under hovring, dels under planflykt. Stjärtrotorn motverkar ju inte bara vridmomentet från huvudrotorn utan vill också förflytta helikoptern i sidled. Detta kompenseras av att rotordisken lutas något åt motsatt håll. Dessutom uppkommer ett moment p.g.a. att dessa två krafter inte verkar i samma plan (stjärtrotorn och rotordisken). Detta kompenseras av att helikoptern lutas något så att tyngdpunkten ligger något utanför helikopterns centrumlinje. Vid planflykt framåt tillkommer ett annat moment p.g.a. att anfallshastigheten ökar när bladen går "framåt". På moturs roterande uppstår ett "roll"-moment åt vänster och tvärt om. Ett annat fenomen som man måste ta hänsyn till är att den "gyroskopiska precessionen" (se under aerodynamik) inte är exakt 90 grader utan något mindre p.g.a. friktion, dämpning, massans tröghet m.m. Undrar om man någonsin törs flyga med den när den blir klar ? Man får fråga humlan ! Nedan syns även stjärtrotorn hopsatt. Rotordiametern är 320mm.
Om man tänker efter så är det inte så konstigt med kullinkarnas placering. Normalt brukar ju linkarna vara placerade med en framåt och två snett bakåt eller tvärt om (vid styrning med tre servon). Det gäller vid tvåbladiga rotorer, där oftast bladhållarens kullink sitter förskjuten 90 grader framåt i rotationsriktningen i förhållande till bladets centrumlinje, vilket ger den gyroskopiska precesionkraften 90 grader senare, d.v.s när styrplattan ges ett utslag, påverkas bladet redan 90 grader tidigare. I mitt fall sitter bladhållarens link 45 grader före bladcentrum. Det måste således till ytterligare 45 grader vilket görs genom att sätta styrplattans kullinkar 45 grader "bakåt" i rotationsriktningen. Den långa styrpinnen sitter framåt på Schweitzern, så en kula sätts 45 grader före (medurs) och med 120 graders delning hamnar nästa kula 165 grader medurs och sista kulan 285 grader medurs, allt räknat från styrpinnen. Rotorn roterar moturs i detta fall. Nickservot (elevation) påverkar således kulan som sitter 45 grader medurs från styrpinnen räknat, nästa höger rollservo och sist vänster rollservo. Med 120 graders delning (av naturliga skäl) kommer bladen att påverkas så att den gyroskopiska precesionskraften (90 grader senare) påverkar rotordisken "snett bakifrån", inte från höger resp. vänster.
Kommer inte längre just nu, då jag måste ha rotoraxel etc. för att fortsätta. Bara att invänta leverans ! Kan väl tillverka en mall för inställning av swashplattan (13 mm) så länge. Normalt brukar ju tillverkarna tala om hur många kullager som mekaniken innehåller. När det gäller Vario behöver man inte det. Alla ställen där det finns en roterande eller fram och återgående rörelse är kullagrade.