Sida 3 projekt Vario

Varios luftrenare fick inte riktigt plats när man monterar karossen, så det blev till att använda deras filterhållare men svarva till ett eget filter.

Antennen monterades på insidan av coqpit i kolfiberrör. Radioinstallationen sitter helt monterad på mekaniken, så att man kan ta bort karossen om så behövs. Gångjärnen till dörrarna  monterade.

Fick ändra hela mottagarinstallationen. Den satt tydligen "mitt i" tändpulserna. Gick inte att skärma av heller, så jag flyttade hela rasket. Skall även införskaffa en avstörd "tändhatt". Man kanske måste skärma tändkabeln?

Har bytt ut tankmontaget från gummisnodd till rostfritt band.

Nu återstår gyro, sedan blir det provstart av motor och fininställning av mekaniken. Gyrot har jag köpt begagnat på "nätet" ( RCHELI). Det är ett Futaba GY401. Sägs skall vara bra. Det får framtiden utvisa. GY401 har en SMM-sensor (Silicon Micro Machine), någon typ av liten processor. Den har AVCS (angular vector control system), den mäter således vinkelrörelsen. Men den går också att köra som ett vanligt gyro, beroende på hur man ställer in sändaren. Till skillnad från vanliga gyron sänder den även kontrollsignaler i viloläget. Den kan köras dels med digitala servon, dels med vanliga analoga vilket jag kommer att göra. Höljet är gjort i ett material som skall minska elektromagnetisk och elektrostatisk påverkan. Dim. är endast 27x27x20 mm. Manualen verkar något vidlyftig. 

Gyrot under installation. Skall göra en liten hylla av kolfiber att sätta gyrot på. Jag har alltid satt fast gyrona med kardborrband, men det gick inget vidare med det här gyrot. Även när jag skruvar ner känsligheten så märker jag att det måste sitta mera stumt. Att ha gyroplattan gummiupphängd verkar dock inte ha någon negativ inverkan på funktionen.

Fegis ! Det fick bli ett rejält träningsställ med tanke på att maskinen har trebladig rotor utan paddelstång, med lite suspekta vinklar (?) på styrplattan, och att jag inte har lärt mej gyrot ännu. Alla barn i början. Dessutom brukar ju rotorer utan paddlar vara lite tröga i början men när de väl börjar röra sig är det svårt att få stopp på . Man får väl be en bön.

Ett litet missöde drabbade mej häromdagen. Vinkeldreven till stjärtrotorn "blev runda". Vet inte vad som hände. Frågade Vario i Tyskland. Det resulterade i att de skickade två nya drev utan kostnad. Det är service det.

Har nu provflugit med gott resultat ( d.v.s. utan att störta! ) Precis som Vario säger i sin handbok/katalog så skall man glömma allt man tidigare lärt om helikopterflyg med tvåbladig rotor och paddelstång. Detta är något helt annat! Nu förstår jag hur paddelstången inverkar på flygningen och att den ger en chans att korrigera eventuella misstag. Trebladig rotor "med direktstyrning" är mycket knivigt. Frågan är om man någonsin vågar ta bort träningsstället!!. Bilder kommer så småningom.

Har återigen drabbats av stjärtrotorhaveri? Kugghjulen gick sönder igen. Har nu beställt ett rotorhus i aluminium med lite större kuggar. Kan inte förstå vad som händer. Har aldrig förut varit med om att kuggarna rasar förutom när man sätter rotorn hårt i backen. Syns ingenting på bladspetsarna att jag skulle ha varit i backen. Jag tror inte det är fel på delarna, utan något händer vid lite högre varvtal. Har varit inne på att drivningen skulle trycka på drevet men det sitter ju en "stoppskruv" på mellanringen mellan kullagren, så det borde inte kunna inverka. Har även funderat på om de inte varit "centrerade", d.v.s. att tänderna är förskjutna i förhållande till varandra. Återkommer när jag fått delarna. 

Har nu fått de nya delarna. Skall montera så fort jag har tid. Inte helt lätt att montera och shimsa kuggarna då man inte ser kuggarna med gavlarna monterade. Det är ju väldigt viktigt att kuggarna är monterade med exakt ingrepp då varje kugg är lite konisk. Har även införskaffat en strömbrytare med inbyggd acc-varnare. Har nu monterat ihop  vinkelväxeln bak enligt alla konstens regler. Nu får vi hoppas att den håller.