forts.!
Nästa steg i uppgraderingen blir att försöka hitta en lösning på bromsproblemet. Med den betydligt starkare motorn bör man helst försöka bygga om till skivbroms på åtminstone bakhjulet. Om möjligt bör man ha kvar den befintliga trumbromsen bak som parkeringsbroms. Skall man göra en ombyggnad måste man se till att det blir stabilt och inte äventyrar säkerheten. Det duger inte med någon racklig konstruktion. Antingen om man kan montera en skiva på endera sidan eller så om det är möjligt att montera ett ok över drevet bak.
Vänstra bilden visar ett flytande oket med slang och handtag med kolv. Högra bilden en bromsskiva.
Man bör satsa på hydraulisk broms i stället för mekanisk om möjligt. Det finns mycket att välja på i olika prisklasser och utföranden. Återigen kan man med fördel gå in på www.24mx.se så hittar man ett stort urval. Numera har dom slutat med motorer men jag kan rekommendera Bikenet. Bra priser och trevlig personal.
En möjlighet skulle kunna vara att ta bort den delen av navet bak som håller bromsbackarna och armen för bromsen, det vill säga den delen som inte roterar, och ersätta den med en svarvad del i aluminium där man kan fästa bromsskivan och som håller lagret. Den delen kommer således att sitta fast mot och rotera med navet. Den skall således gå in i navet där normalt bromsbackarna sitter och sättas fast mot den invändiga ringen i stål som bromsbeläggen går mot.
Har försökt att hitta ett komplett hjul (med eller utan drev och skiva) till någon annan moped men dels verkar det inte finnas något 15 tums hjul, dels finns inget som är smalt nog för att gå in i gaffeln bak på flakmopeden.
Har nu låtit svarva ett nav/övergångsstycke som passar inuti bromstrumman och som har en ansats för bromsskivan och tillräcklig bredd för att bromsoket skall gå fritt. Det är svarvat i aluminium och skall nu borras skivan. Fastsättningen i trumman kan antingen göras med epoxylim alternativt med några låsskruvar eller långa genomgående skruvar från kedjedrevet.
Här en bild på "elcentralen" med relä för avstängning samt ett för lyse. Har även bytt tändningslås till ett med startfunktion (fjädrande läge). Observera att det finns två elsystem hos Lifan-motorer. Dels ett 4 tråds dels ett 5 tråds. Skillnaden ligger i hur med stänger av motorn. Vid 4 tråds så bryter man plus-matningen till cdi-enheten medan man i 5 tråds-systemet jordar cdi-enheten. Se kopplingsschema nedan.
